Abstrak:Turbocharger minangka cara sing paling penting lan salah sawijining cara sing paling efektif kanggo nambah tenaga mesin diesel.Nalika meksa ngedongkrak mundhak, daya saka engine diesel mundhak proporsional.Mulane, yen turbocharger dianggo abnormally utawa gagal, iku bakal duwe impact gedhe ing kinerja mesin diesel.Miturut investigasi, wis ditemokake yen gagal turbocharger ana ing antarane kegagalan mesin diesel ing taun-taun pungkasan Iku nyebabake proporsi gedhe.Ana mundhak bertahap.Antarane wong-wong mau, penurunan tekanan, lonjakan, lan bocor lenga sing paling umum, lan uga mbebayani banget.Artikel iki fokus ing prinsip kerja saka supercharger mesin diesel, nggunakake supercharger kanggo pangopènan, lan paukuman saka Gagal, lan banjur nganalisa alasan teori saka Gagal supercharger ing ambane, lan menehi sawetara faktor disebabake kahanan nyata. lan cara ngatasi masalah sing cocog.
tembung kunci:mesin diesel;turbocharger;kompresor
First, A supercharger dianggo
Supercharger nggunakake energi exhaust saka engine iku negatif, rotasi drive saka turbin kanggo drive kompresor impeller muter ing kacepetan dhuwur coaxial lan digawe cepet dening njaga tekanan nglindhungi omah kompresor lan kompresor online kanggo engine. nambah daya saka engine.
Kapindho, panggunaan lan pangopènan turbocharger
Supercharger operasi ing kacepetan dhuwur, suhu dhuwur, turbin inlet suhu bisa tekan 650 ℃, manungsa waé khusus kudu digunakake kanggo nindakake karya pangopènan.
1. Kanggo turbocharger sing mentas diaktifake utawa didandani, gunakake tangan kanggo ngalih rotor sadurunge instalasi kanggo mriksa rotasi rotor.Ing kahanan normal, rotor kudu muter briskly lan fleksibel, tanpa gangguan utawa gangguan abnormal.Priksa pipa intake kompresor lan apa ana lebu ing pipa knalpot mesin.Yen ana lebu, kudu diresiki kanthi lengkap.Priksa manawa lenga pelumas wis reged utawa rusak lan kudu diganti karo lenga pelumas anyar.Nalika ngganti lenga lubricating anyar, mriksa Filter lenga lubricating, ngresiki utawa ngganti unsur Filter anyar.Sawise ngganti utawa ngresiki unsur panyaring, saringan kudu diisi minyak pelumas sing resik.Priksa inlet lenga lan pipa bali saka turbocharger.Mesthine ora ana distorsi, flattening, utawa blockage.
2. Supercharger kudu diinstal kanthi bener, lan sambungan antarane pipa inlet lan exhaust lan krenjang supercharger kudu disegel kanthi ketat.Amarga ekspansi termal nalika pipa knalpot dianggo, sendi umum disambungake kanthi bellow.
3. Pasokan mesin lenga pelumas saka supercharger, mbayar manungsa waé kanggo nyambungake pipa pelumas supaya jalur minyak pelumas ora diblokir.Tekanan lenga dijaga ing 200-400 kPa sajrone operasi normal.Nalika mesin idling, tekanan inlet lenga saka turbocharger ngirim ora luwih murah tinimbang 80 kPa.
4. Pencet pipeline cooling supaya banyu cooling resik lan unobstructed.
5. Sambungake filter udara lan tetep resik.Penurunan tekanan intake sing ora diblokir ngirim ora ngluwihi kolom merkuri 500 mm, amarga tekanan sing berlebihan bakal nyebabake bocor lenga ing turbocharger.
6. Miturut pipa knalpot, pipa knalpot eksternal lan knalpot, struktur umum kudu nyukupi syarat sing ditemtokake.
7. Gas buang turbin inlet ngirim ora ngluwihi 650 derajat Celsius.Yen suhu gas exhaust ditemokake dhuwur banget lan volute katon abang, langsung mandheg kanggo nemokake sababe.
8. Sawise mesin diwiwiti, mbayar manungsa waé menyang tekanan ing inlet turbocharger.Mesthi ana tampilan tekanan sajrone 3 detik, yen ora, turbocharger bakal kobong amarga ora ana pelumasan.Sawise mesin diwiwiti, kudu mbukak tanpa beban kanggo njaga tekanan lan suhu minyak pelumas.Bisa dilakokno karo mbukak mung sawise iku Sejatine normal.Nalika suhu kurang, wektu idling kudu ditambahi kanthi tepat.
9. Priksa lan ngilangi swara abnormal lan geter supercharger ing sembarang wektu.Mirsani tekanan lan suhu lenga pelumas turbocharger sawayah-wayah.Suhu inlet turbin ora ngluwihi syarat sing ditemtokake.Yen ana kelainan, mesin kudu dipateni kanggo ngerteni sababe lan ngilangi.
10. Nalika mesin ing kacepetan dhuwur lan mbukak lengkap, iku strictly dilarang kanggo mungkasi langsung kajaba ana darurat.Kacepetan kudu mboko sithik suda kanggo mbusak beban.Banjur mandheg tanpa mbukak nganti 5 menit kanggo nyegah karusakan ing turbocharger amarga overheating lan kurang lenga.
11. Priksa manawa pipa inlet lan outlet kompresor utuh.Yen ana pecah lan bocor udhara, copot ing wektu.Amarga yen pipa inlet kompresor rusak.Udara bakal mlebu kompresor saka pecah.Lebu bakal nyebabake karusakan ing roda kompresor, lan pipa stopkontak kompresor pecah lan bocor, sing bakal nyebabake hawa sing ora cukup mlebu ing silinder mesin, sing nyebabake pembakaran.
12. Priksa manawa pipa lenga inlet lan outlet saka turbocharger utuh, lan mbusak bocor ing wektu.
13. Priksa bolts fastening lan perkakas saka turbocharger.Yen bolt pindhah, turbocharger bakal rusak amarga geter.Ing wektu sing padha, kacepetan turbocharger bakal mudhun amarga bocor blumbang gas, nyebabake pasokan udara sing ora cukup.
Katelu, analisis lan cara ngatasi masalah kesalahan umum saka turbocharger
1. Turbocharger ora fleksibel ing rotasi.
GEJALA.Nalika suhu mesin diesel kurang, pipa knalpot ngetokake kumelun putih, lan nalika suhu mesin dhuwur, pipa knalpot ngetokake kumelun ireng, lan bagean saka kumelun radiates lan drifts watara, lan bagéan saka kumelun klempakan lan dibuwang luwih dhuwur.
PEMERIKSAAN.Nalika mesin diesel mandheg, ngrungokake wektu rotasi inersia saka rotor supercharger karo kelet ngawasi, lan rotor normal bisa terus muter dhewe kanggo bab siji menit.Liwat ngawasi, ditemokake yen turbocharger mburi mung nguripake dhewe kanggo sawetara detik lan banjur mandheg.Sawise nyopot turbocharger mburi, ditemokake yen ana deposit karbon sing kandel ing turbin lan volute.
ANALISIS.Rotasi turbocharger sing ora fleksibel nyebabake saurutan silinder kanthi asupan udara sing suda lan rasio kompresi sing luwih murah.Nalika suhu mesin kurang, bahan bakar ing silinder ora bisa diobong kanthi lengkap, lan bagean kasebut dibuwang minangka kabut, lan pembakaran ora lengkap nalika suhu mesin mundhak.Kumelun ireng knalpot, amarga mung siji turbocharger sing rusak, asupan udara saka rong silinder kasebut jelas beda, nyebabake kahanan asap knalpot sebagian buyar lan sebagian konsentrasi.Ana rong aspèk kanggo tatanan saka celengan coke: siji punika bocor lenga saka turbocharger , Kapindho punika pangobongan pepak saka diesel ing silinder.
NGECUL.Pisanan mbusak celengan karbon, banjur ngganti segel lenga turbocharger.Ing wektu sing padha, manungsa waé kudu mbayar kanggo pangopènan lan imbuhan saka mesin diesel, kayata nyetel reresik tutup ing wektu, reresik Filter online ing wektu, lan mbenerake injector kanggo ngurangi tatanan saka celengan karbon.
2. Lenga turbocharger, nyalurake lenga menyang saluran napas
GEJALA.Nalika mesin diesel diobong kanthi normal, bisa dideleng yen pipa knalpot ngetokake kumelun biru sing seragam lan terus-terusan.Ing kasus pembakaran ora normal, angel kanggo ndeleng asap biru amarga gangguan saka asap putih utawa asap ireng.
PEMERIKSAAN.Mbongkar tutup mburi pipa intake mesin diesel, bisa dideleng yen ana lenga cilik ing pipa intake.Sawise njabut supercharger, ditemokake yen segel lenga wis rusak.
ANALISIS.Filter udara diblokir kanthi serius, tekanan ing inlet kompresor gedhe banget, kekuwatan elastis cincin minyak segel kompresor cilik banget utawa celah sumbu gedhe banget, posisi instalasi ora bener, lan kelangan kekuwatane. , lan ujung kompresor disegel.Bolongan udara diblokir, lan hawa sing dikompresi ora bisa mlebu ing mburi impeller kompresor.
NGECUL.Ditemokake yen turbocharger bocor lenga, segel lenga kudu diganti ing wektu, lan saringan udara kudu di resiki ing wektu yen perlu, lan bolongan udara kudu diresiki.
3. ngedongkrak irungnya meksa
sabab saka malfunction
1. Filter udara lan asupan udara diblokir, lan resistensi asupan udara gedhe.
2. Jalur aliran kompresor rusak, lan pipa intake mesin diesel bocor.
3. Pipa knalpot mesin diesel bocor, lan saluran napas turbin diblokir, sing nambah tekanan bali knalpot lan nyuda efisiensi kerja turbin.
Ngelongi
1. Ngresiki saringan udara
2. Ngresiki volute kompresor kanggo ngilangke bocor online.
3. Ngilangi bocor udara ing pipa knalpot lan ngresiki cangkang turbin.
4. Kompresor mundhak.
Panyebab kegagalan
1. Saluran asupan udara diblokir, sing nyuda aliran asupan udara sing diblokir.
2. Passage gas exhaust, kalebu ring muncung saka casing turbin, diblokir.
3. Mesin diesel bisa digunakake ing kahanan sing ora normal, kayata fluktuasi beban sing gedhe banget, mati darurat.
Ngilangi
1. Ngresiki resik bocor online, intercooler, pipa intake lan bagean sing gegandhengan.
2. Ngresiki komponen turbin.
3. Nyegah kahanan kerja sing ora normal nalika digunakake, lan operate miturut prosedur operasi.
4. Turbocharger nduweni kacepetan kurang.
Panyebab kegagalan
1. Amarga bocor lenga serius, lim lenga utawa celengan karbon nglumpukake lan ngalangi rotasi rotor turbin.
2. Fenomena rubbing magnetik utawa karusakan sing disebabake dening udhara puteran utamane amarga nyandhang bantalan sing abot utawa operasi ing kacepetan lan over-suhu, sing nyebabake rotor dadi cacat lan rusak.
3. Bearing burnout amarga alasan ing ngisor iki:
A. meksa inlet lenga ora cukup lan lubrication miskin;
B. Suhu lenga mesin dhuwur banget;
C. Oli mesin ora resik;
D. imbangan dinamis rotor wis numpes;
E. Reresik Majelis ora nyukupi syarat Requirements;
F. Panggunaan lan operasi sing ora bener.
Obat
1. Nindakake reresik.
2. Nindakake disassembly lan pengawasan, lan ngganti rotor yen perlu.
3. Temokake sababe, ngilangi bebaya sing didhelikake, lan ganti nganggo lengen ngambang anyar.
4. Supercharger nggawe swara ora normal.
sabab saka masalah
1. Longkangan antarane impeller rotor lan casing cilik banget, nyebabake rubbing Magnetik.
2. Ngambang lengen klambi utawa tikaman piring wis rusak banget, lan rotor wis kakehan gerakan, kang nimbulaké rubbing Magnetik antarane impeller lan casing.
3. Impeller wis deformed utawa jurnal poros wis eccentrically rusak, nyebabake imbangan rotor rusak.
4. Endapan karbon sing abot ing turbin, utawa barang manca sing tiba ing turbocharger.
5. Lonjakan kompresor uga bisa ngasilake gangguan sing ora normal.
Metode eliminasi
1. Priksa reresik cocog, dismantle lan neliti yen perlu.
2. Priksa jumlah rotor nglangi, mbongkar lan mriksa yen perlu, lan mriksa maneh reresik prewangan.
3. Mbongkar lan mriksa imbangan dinamis rotor.
4. Nindakake disassembly, inspeksi lan reresik.
5. Ngilangi fenomena surge.
Wektu kirim: 19-04-21