Kanca-kanca sing nyopir, utamane wong enom, bisa uga duwe titik alus kanggo mobil turbo.Mesin turbo kanthi pamindahan cilik lan daya dhuwur ora mung nggawa daya sing cukup, nanging uga bisa ngontrol emisi gas buang.Ing premis ora ngganti volume exhaust, turbocharger digunakake kanggo nambah volume udara intake engine lan nambah daya engine.Mesin 1.6T nduweni output daya sing luwih dhuwur tinimbang mesin 2.0 naturally aspirated, nanging konsumsi bahan bakar luwih murah.
Nanging, saliyane kanggo kaluwihan saka daya cekap, pangayoman lingkungan lan hemat energi, cacat uga ketok, kayata kedadean kobong lenga mesin kacarita dening akeh kedhaftar mobil.Akeh pamilik mobil turbo duwe masalah kaya ngono.Sawetara sing serius bisa nggunakake luwih saka 1 liter lenga kanggo meh 1.000 kilometer.Ing kontras, iki arang kasus karo mesin aspirated alamiah.Kok ngono?
Ana rong jinis utama bahan blok mesin kanggo mobil, wesi lan wesi aluminium, saben duwe kaluwihan lan kekurangane dhewe.Senajan mesin wesi wesi wis tingkat expansion cilik, iku luwih abot, lan kinerja boros panas iku Samsaya Awon saka mesin alloy aluminium.Sanajan mesin paduan aluminium bobot entheng lan nduweni konduksi panas lan panyebaran panas sing apik, koefisien ekspansi luwih dhuwur tinimbang bahan wesi.Saiki, akeh mesin nggunakake pamblokiran silinder paduan aluminium lan komponen liyane, sing mbutuhake sawetara kesenjangan ing antarane komponen sajrone desain lan proses manufaktur, kayata ing antarane piston lan silinder, supaya ora ekstrusi komponen amarga karusakan expansion suhu dhuwur.
Reresik sing cocog karo silinder antarane piston mesin lan silinder minangka parameter teknis sing penting banget.Mesin saka model sing beda-beda, utamane mesin sing ditingkatake modern, duwe kesenjangan sing beda antarane piston lan silinder amarga struktur, bahan lan parameter teknis liyane sing beda.Nalika mesin diwiwiti, nalika suhu banyu lan suhu mesin isih relatif kurang, bagean cilik saka lenga bakal mili menyang kamar pangobongan liwat longkangan iki, kang bakal nimbulaké lenga kanggo diobong.
A turbocharger utamané dumadi saka setir pump lan turbin, lan mesthi sawetara unsur kontrol liyane.Roda pompa lan turbin disambungake karo poros, yaiku rotor.Gas exhaust saka mesin drive wheel pump, lan pump wheel drive turbin kanggo muter.Sawise turbin muter, sistem intake ditekan.Kacepetan puteran rotor dhuwur banget, sing bisa nganti atusan ewu révolusi saben menit.Kacepetan puteran sing dhuwur kasebut ndadekake roller jarum mekanik umum utawa bantalan bal ora bisa digunakake.Mulane, turbocharger umume nggunakake bantalan ngambang lengkap, sing dilumasi lan adhem.
Kanggo nyuda gesekan lan njamin operasi turbin kanthi kacepetan dhuwur, segel minyak pelumas saka bagean iki ora kudu nyenyet, saéngga lenga cilik bakal mlebu turbin ing ujung loro liwat segel minyak, banjur mlebu. pipa intake lan pipa knalpot.Iki bukaan pipa intake mobil turbocharged.Penyebab lenga organik ditemokake mengko.Segel segel lenga saka turbocharger mobil beda-beda, lan jumlah lenga bocor uga beda, kang asil ing jumlah lenga burned beda.
Nanging iki ora ateges sing turbocharger iku ala.Sawise kabeh, panemuan turbocharger banget nyuda volume lan bobot mesin kanthi daya sing padha, nambah efisiensi pembakaran bensin, nyuda konsumsi bahan bakar lan nyuda emisi.Supaya luwih nambah kinerja mobil wis glethakaken dhasar indelible.Bisa diarani manawa panemuan kasebut nduweni makna sing nggawe jaman lan minangka tonggak sejarah kanggo mobil berkinerja tinggi saiki kanggo mlebu pangguna omah biasa.
Kepiye cara nyegah lan nyuda fenomena pembakaran minyak?
Ing ngisor iki sawetara pakulinan apik banget!impoten!
Pilih Pelumas Kualitas Tinggi
Umumé, pangisi daya turbo bakal diwiwiti nalika kacepetan mesin tekan 3500 rpm, lan bakal nambah kanthi cepet nganti 6000 rpm.Sing luwih dhuwur kacepetan mesin, sing luwih kuwat resistance nyukur lenga dibutuhake.Mung kanthi cara iki, kemampuan lubricating lenga ora bisa mudhun kanthi kecepatan dhuwur.Mulane, nalika milih lenga mesin, sampeyan kudu milih lenga mesin kualitas dhuwur, kayata lenga mesin kebak sintetik.
Ganti oli reguler lan pangopènan rutin
Nyatane, akeh kendaraan turbo ngobong lenga amarga pemilik ora ngganti lenga ing wektu, utawa nggunakake lenga inferior, sing nyebabake poros utama turbin sing ngambang ora lubricate lan ngilangi panas kanthi normal.Segel rusak, nyebabake bocor lenga.Mulane, nalika pangopènan, kita kudu mbayar manungsa waé kanggo mriksa turbocharger.Kalebu sesak ring turbocharger sealing, apa ana bocor lenga ing pipo lenga lubricating lan joints, apa ana swara abnormal lan getaran abnormal saka turbocharger, etc.
Njupuk pancegahan lan mriksa dipstick lenga asring
Yen sampeyan curiga yen konsumsi lenga mobil ora normal, sampeyan kudu mriksa dipstick oli kanthi asring.Nalika mriksa, mungkasi mobil dhisik, kenceng rem tangan, lan miwiti mesin.Nalika mesin mobil tekan suhu operasi normal, mateni mesin lan ngenteni sawetara menit, supaya lenga bisa mili bali menyang panci lenga.Copot celup oli sak wise lenga, usap resik lan lebokake, banjur metu maneh kanggo mriksa level oli, yen ana ing antarane tandha ing pucuk ngisor lenga, tegese lenga. tingkat iku normal.Yen ana ing ngisor tandha, tegese jumlah lenga mesin kurang banget, lan yen ana akeh lenga, jumlah lenga mesin bakal ngluwihi tandha.
Tansah turbocharger resik
Desain turbo lan proses manufaktur tepat, lan lingkungan kerja keras.Mulane, iku wis syarat dhuwur banget kanggo reresik lan pangayoman saka lubricating lenga, lan sembarang impurities bakal nimbulaké karusakan gesekan gedhe kanggo komponen.Longkangan cocog antarane poros puteran lan lengen poros turbocharger cilik banget, yen kemampuan lubricating lenga lubricating sudo, turbocharger bakal scrapped prematurly.Sareh, iku perlu kanggo ngresiki utawa ngganti Filter online ing wektu kanggo nyegah impurities kayata bledug saka ngetik kacepetan dhuwur puteran impeller supercharger.
Wiwitan alon lan akselerasi alon
Nalika mobil kadhemen diwiwiti, macem-macem bagean ora lubricated kanthi lengkap.Ing wektu iki, yen turbocharger diwiwiti, bakal nambah kasempatan kanggo nyandhang.Mulane, sawise miwiti kendaraan, mobil turbo ora bisa cepet ing pedal akselerator.Sampeyan kudu mbukak ing kacepetan meneng kanggo 3 ~ 5 menit pisanan, supaya pump lenga wis cukup wektu kanggo ngirim lenga kanggo macem-macem bagean saka turbocharger.Ing wektu sing padha, suhu lenga mundhak alon lan fluiditas luwih apik, supaya turbocharger bisa lubricated kanthi lengkap..
Wektu kirim: 08-03-23